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都市间奏曲 试驾2010款雪佛兰科帕奇32

  对于我们并不陌生,他称得上是城市SUV 中的硬汉──得益于可靠性很高的适时四驱系统和较好的通过性能,然而他也有温情的一面──安静的驾驶和从容的操控体验,这在2010款科帕奇上体现得尤为突出。

  作为一款紧凑级进口SUV,科帕奇在上市之初表现不俗,但随着近两年不断有新的对手加入,城市SUV 被赋予新的时尚内涵,市场竞争渐趋白热化起来,科帕奇所感受到的压力可想而知。因此,希望将科帕奇从“乡间”拉回到“城市”,对上海通用来说不失为明智之举,就市场本身而言,这恐怕也是一种必然的选择。

  我们试驾的是一辆3.2 升V6,除一些细部外,外观和内饰没有太大改动。方向盘前面的仪表组经过了重新设计,左右两个圆盘──发动机转速和时速表,中间是油表和水温表,相比老款设计布局更加简洁,仪表盘增加了一圈绿线后,读数显得更加清晰。中控台和车门内饰板在材料选择上也做出了一定的调整,无论是视觉上还是手感都比以前更加细腻,同时做工也出众了许多,使这款车的品质感大为加强。

  他的全铝发动机,拥有进排气可变正时系统,即DVVT,最大功率169 千瓦,最大扭矩297 牛米。数据算不上特别突出,但最大扭矩的发动机转速却只有3200 转/ 分钟,且在1500 转/ 分钟时既能到达一个宽阔的扭矩高原,这就意味着这辆车在加速性上相比同级对手拥有了不少先天优势。同时,发动机缸径也较大,为89 毫米,更接近典型SUV 的特点。

  2010 款科帕奇被定义为都市高性能SUV,这一点在我们的试驾过程中得到了充分的验证。

  虽然这辆试驾车的车重达到了1800 千克,但他的冲刺能力丝毫不容小视,起步迅猛有力,甚至会伴随着一定的推背感,这使得他每次都能在绿灯放行时第一个冲过十字口。相比加速,制动表现似乎更加能给人以自信。你可以自如地、略带狂放地在道上驰骋,完成一系列超车、并线等动作。他的前后轮均采用通风盘式制动器,并配备有牵引力控制系统TCS、电子稳定系统ESP 以及电子防翻滚系统ARP,另外他还拥有6 个安全气囊,包括前排侧气囊,丰富的主、被动安全配置应该说是该车的一大亮点。

  和3.2 升V6 发动机相配合的是一台5 挡手自一体变速器,换挡平顺,低速挡位响应尤其迅速,通常在发动机刚刚到达2000 转/ 分钟时即能完成换挡,最大程度地发挥出扭矩传递的效率。平顺所体现的另一个特点是它十分安静,即使是在急加速的高负荷状态下,它的声音也没有显著变化,这使得驾驶者在任何时候都会感到。发动机舱的隔音处理效果也很不错,传至车内的声响始终低沉、和缓,听不到什么恼人的杂音,起步和加速时虽然没有大排量发动机那种令醉的宏大混响,但声浪起伏依然能够被清晰地辨别出来,且声浪相对于速度变化的反馈非常直接,使这款车增加了不少驾驶乐趣,这也是美系SUV 的一个特点。

  操控及舒适性方面,科帕奇同样也兼顾得很周到,但总体说来似乎更偏舒适一些。科帕奇采用了通用设计的Theta 平台,虽然属于紧凑和中型SUV 平台,但Theta 实际上是基于通用的Epsilon 轿车平台而来的。这款车采用了4 轮悬架设计,前部为麦弗逊式,后部则为4 连杆结构,并拥有高度自适应系统,能够根据车辆的载重情况调整悬架角度,使前后始终保持最佳的水平状态,从而有效了行驶及转弯过程中车身姿态的多余动作。

  由于科帕奇本身拥有良好的通过性能──最小离地间隙达200 毫米,悬架系统行程较长,且避振软硬适中,因此底盘能够很好地过滤掉面带来的冲击,同时依然能保留不错的感,即使他采用的是18 英寸车轮,即使是行驶在一些破损严重的铺装段,你也不会感觉到有严重的颠簸感,这一点在同级对手中是不多见的。

  新款科帕奇沿袭了4 辐方向盘设计,尺寸较大,集成的多、巡航等功能按钮设计简约、明了。我们试驾的V6 版本采用的是电子液压随速转向系统,低速和高速中的转向都很精准,反应也还算灵敏,只是反馈有些模糊。

  对于一款轴距2705 毫米的紧凑级车来讲,米的转向半径可能算不上十分出色,科帕奇的外观尺寸在同级别中也是最大的,长宽高分别达到4635 毫米、1870 毫米和1755 毫米,然而当你穿行于交通稠密的街头巷尾时,你绝不会抱怨车身笨重、拖沓,相反,良好的后轮循迹性和适时四驱系统会使驾驶者感觉得心应手,加上前方开阔的视线,因此在这个环节上,科帕奇的操控体验明显优于一般的轿车。

  谈到科帕奇的操控性能,不能不再次提及他的适时四驱系统。他的差速器不同于许多对手所采用的湿式耦合式设计,而是采用了电控多片离合器结构,属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时,车辆由正常行驶中的前驱模式转入四驱模式的切换速度更快(只有0.2 秒),且能够完全锁止,前后扭矩分配可达到50% :50%,因此在湿滑面上,科帕奇的这套适时四驱系统要更加可靠。值得注意的是,在牵引力控制系统TCS 的干预下,科帕奇的四驱能力往往会进一步得到加强。当差速器锁止后,如果前后轴上任何一个车轮再次打滑,TCS 会主动对其实施制动,从而将部分扭矩传递给同轴的另一个车轮,相当于起到了限滑差速器的作用。正如前文中所述,当运用到城市道上时,科帕奇的适时四驱系统依旧可以称是他的“独门密器”,这使他在繁华的都市中同样不乏驾驶乐趣。

  2010 款科帕奇共有3 款车型,2.4 升手动挡5 座、2.4 升自动挡7 座以及3.2 升自动挡座旗舰版。7 座和灵活的内部空间将成为新款科帕奇的另一个主要卖点。由于车长和轴距的,他的第三排座椅实际上只能容下儿童或身材矮小的乘客,但毕竟是目前唯一的一款紧凑级7 座SUV,如果只是在城市中作短途行驶,这个第三排座椅还是相当实用的。

  配置方面调整不多,发动机护板、登车踏板等成为了全系标配,2.4 升手动挡车型增加了电加热座椅,2.4 升自动挡还增加了6 碟CD,等等。除做工及品质感提升外,科帕奇总体上仍保持了简洁、干练的风格,只是更加强调出一种都市的洒脱;同时价格调整后,高性能的升V6 7座旗舰版将凭借明显的性价优势成为主打车型,进一步加剧城市SUV 的竞争。相比以往的硬汉形象,如今他似乎更容易吸引那些精明而精力充沛的客户,那些喜欢穿着西装驾驶SUV,偶尔在都市中寻找的实干家。

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