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常年亏损的充电桩,会因为“新基建”迎来春天

  站在“新基建”风口,新能源汽车充电桩行业再次迎来发展机遇。

  过去一个月,决策层至少5次部署与“新基建”有关的任务,充电桩作为新能源汽车基础设施俨然在列,各地纷纷加大对充电桩项目的支持力度,资本市场也开始蠢蠢欲动。

  城市管理委员会印发相关文件,称部分公用充电设施可享受补贴,同时对充电桩企业给予一定的财政励,最高励106元/千瓦·年,上限20万元/站·年。海南、广西、山东等地也相继了新的充电桩支持政策。

  此外,国内动力电池龙头宁德时代与福建百城新能源成立新的合资,将占股49%入局新能源充换电设施建设运营,国家电网2020年充电网建设预计投入50亿元。

  新能源汽车充电桩行业仿佛在一夜之间成为香饽饽。有业内人士预测,未来十年中国充电桩建设存在6300万的缺口,在充电桩纳入新基建行列之后,将会催生出万亿级别市场。

  新基建中的5G、工业互联网等项目也赋予充电桩行业无限想象空间,对于一直盈利之困的充电桩行业来说,新基建能猛药去疴吗?

  生长后遗症

  市场低迷又打击,充电桩行业像“八连跌”的新能源汽车市场一样,已经到了不得不靠政策扶持的地步。

  充电桩作为新能源汽车最重要的基础设施,其发展趋势和新能源汽车销量保持正相关,但远跟不上新能源汽车的发展。前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划报告》统计数据显示,2012年中国充电桩数量仅为1.8万台。

  2014年,民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域,同时定下目标,要在2020年,新建充电站1.2万座,到2025年建成3.6万座。一时间,无论是国营资本还是民营企业一窝蜂涌入充电桩建设,充电桩行业开始生长。

  充电桩 来源:星星充电

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示,2019年全国充电基础设施规模达120万个,充电站的保有量从2015年仅过千座发展至2019年的3.6万座,达成2025年的建设目标。同时车桩比得到了提升,2015年车桩比为7.97,到2016年为4.81,2020年1月提升至3.1。

  然而在充电桩行业生长之下,问题也随之。

  由于早期的政策红利,部分企业为加快跑马圈地高额补贴,使用场景,甚至把充电桩建在荒郊野外,导致资源分配极其不均,整体利用率也不高。电动汽车百人会《充电服务报告》显示,2018年全国公共充电设施利用率不足10%。

  此外,充电桩作为重资产行业,有着高投入、回报周期长等特点。一位国内充电桩从业者表示,该行业静态投资回报期平均为5.74-9.57年。特来电品牌总经理赵健曾公开表示,2017年中国大概有300多家充电桩企业,但到了2019年,50%的企业已经倒闭或退出这一行业,还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。

  以特来电为例,作为2014年首批成立的充电桩企业,在成立的前四年,其累计亏损达6亿元,一直到2018年才实现盈亏平衡。即便如此,其中的利润主要来源于充电设备的销售,在充电基础设施行业仍处于非盈利状态。

  同时,充电桩行业各自为营的特征也非常明显。目前充电桩行业主要分为三大阵营,拥有国资背景包括国家电网、南方电网等,民营企业以特来电、星星充电等为代表,此外像小鹏、特斯拉等车企也在布局自己的充电桩。整体竞争格局已经初现,但是在各个运营商之间从充电到付款都没有标准,行业很难实现统筹运营管理。

  “充电桩是充分竞争的产业,目前还很脆弱。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟许艳华在接受采访时表示,短期内该产业不会出现寡头垄断,毕竟电动车保有量尚在早期,充电的模式也比加油更复杂,不会一招鲜吃遍天。

  如今在的打击之下,充电桩行业更是尽显颓势。据财经从权威渠道获得数据,2月份全国大量在册充电桩营业额只有日常的两成左右。营收锐减,维修人员短缺,再加上场地、租金等压力都让充电桩企业举步维艰。

  未来十年,万亿市场

  生长之后热情开始下降,但没有人怀疑,充电桩是门能够做大做强的生意。

  充电桩对于新能源汽车普及的重要性不言而喻,一个高密度的充电桩网络,是现阶段解决“里程焦虑”最直接有效的方法,甚至决定了新能源汽车发展的上限。科技频道

  一份调研报告显示,消费者在选购纯电动汽车时,充电桩的配置是位列前三的相关因素。深谙此道的特斯拉,早在2015年就开始在中国建立超级充电站, 北起南至深圳,特斯拉车主可以仅凭超级充电站就可以横穿中国。

  充电桩 来源:小鹏汽车

  中国消费者权益研究会副郝庆丰在接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时,重点强调了充电桩基础设施对于促进新能源汽车产业的重要作用,他认为普及新能源汽车的关键就是丰富充电基础设施,提高电动汽车使用的便利性。

  充电桩的建设甚至已经成为国家在新能源汽车技术上的博弈。“一些欧美国家在基础设施的投入逐步加大,充电桩将成为影响中国界新能源领域竞争的重要因素。”崔东树表示,补齐这块短板,将使中国的新能源车市场更加快速发展,让中国的新能源车产业界上占据优势地位。

  不过对于当前的充电桩行业来说,仍不能满足新能源车的发展需求。

  中国充电联盟的统计数据显示,截至2019年12月,中国充电桩保有量为121.9万根,其中公共充电桩51.6万根,私人充电桩70.3万根,车桩比约为3.4∶1,这个数字远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020)》规划中提出1∶1的目标。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测,2030年中国电动车销售有望突破1500万辆,保有量会突破8000万辆,届时纯电动车辆或达到80万辆,按照1∶1的车桩比计算,科技频道意味着未来十年充电桩行业仍存在巨大的缺口。

  充电桩行业成为待挖掘的新蓝海。赛迪顾问总裁孙会峰表示,未来十年将形成10,253亿的充电桩基础设施市场。

  此外,充电桩产业链涉及上游充电设备生产商,中游充电运营商,以及下游解决方案提供商。乘联会崔东树表示,密集建设充电桩,将涉及电网、电的,投入大大超出行业产业链上下游范围。在特来电新能源有限董事长于德翔看来,这个产业链的长、广、深将对拉动消费,提升P有巨大作用。

  新基建还能给充电桩行业带来什么?

  伴随着“新基建”的到来,这个被按下暂停键的行业被重新激活。

  目前对地相继充电桩产业的扶持政策。推出对充电桩企业的政策后,广西也发布相关方案,表示在充电设施建设方面总投资13.94亿元,涉及20335个充电桩、58100个充电插座。最近明确了补类别和参照标准,提出按照单桩参照额定输出功率,给予一次性补。

  特斯拉充电站 来源:特斯拉官网

  和以往传统充电桩企业跑马圈地不同,在新基建项目中无论是5G、工业互联网还是大数据中心都赋予了充电桩“新”的含义。

  特来电董事长于德翔在接受采访时坦言,必须建立充电网络才可能大规模支撑电动汽车规模化发展的需要。他把充电网形象地类比为一棵树,树的核心就是树根。对充电网而言,树根就是技术和产品,树干就是充电的运营,树叶和树果就是未来数据的增值服务。但是充电桩很容易,建立一个充电网络则相当复杂。

  新基建让充电桩成为“充电网”成为可以遇见的现实。

  “新基建的目的在于利用新技术来提升基础设施的利用效率,提升充电桩的使用率以及盈利能力。”孙会峰表示,充电桩可以与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合。借助数字化和智能化的技术,将5G以及互联网应用在充电桩场景上,从而形成智能充电网络。

  这意味着在新基建的下,充电桩将不再是、机械式的物理存在,将充电桩链接成网之后便具备了智能物联网的属性。可以产生各种汽车以及能源数据,这也为充电桩行业带来新的盈利模式。

  在孙会峰看来,通过智能充电网络,可以收集大量的数据,比如电池数据、用户的用车习惯等,这些数据在电池更换、二手车评价等一些活动的增值将起到重要作用,也会衍生出一个巨大的充电桩后服务市场。

  “基建将推动充电桩建设达到一个新的高峰,让交通能源提前到来。”星星充电旗下国创新能源董事长郑隽一感慨道,某新造车品牌内部人士对未来汽车日报表示,新基建将会让充电桩行业发生质变,打消用户充电顾虑的同时,也能让充电更智能,这对新能源汽车来说是最大的普及机会。

  特斯拉充电桩 来源:特斯拉官网

  然而在新基建烈火烹油的同时,2014年以来,充电桩行业经历大干快上的后遗症仍然历历在目。如何规避投机,科技频道制定详细的行业政策,让资本与产业之间实现完美的融合升级,是新基建赋能充电桩行业落地的关键。

  对此,快电CEO于翔,除了补贴的扶持政策外,还需要政策的辅助,包括充电桩场地使用政策、充电车位专用政策等,全方位推进充电桩行业发展。孙会峰则认为充电桩作为新基建,除硬件建设外,后期的大数据运维体系更为重要,层面应该优化传统的基建模式,将建设重点转移到数据、运维等软性层面上来。

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